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第71章 路线之争（第2页）

刘简妮并未质疑林一说的必要性，她很清楚这一行的症结在哪里，虽然融资的时候对投资人可以有所吹嘘，但是公司的经营必须实事求是。

“恕我直言林一，这个想法恐怕有点一厢情愿，在跟监管深入沟通并且得到放行之前我认为应该谨慎地把它作为公司的新战略。”

林一毫不担心：“关于运营的资质问题，其实租车公司本身也是有资质的，只不过跟出租车有所区别。”

“原本他们就有权力提供连人带车的租车服务，只是以前都是按路程或者时间来包车，可以称之为

整租。”

“现在则是把他们这种租车服务打散到一段时间一个路程区间，可以称之为零售。”

“我们之前用打车软件来改造出租车行业，降低了出租车的空驶率，优化了交通资源的配置。”

“现在用租车公司的资源接入也是一样的，降低了他们在没能租出去的情况下车辆和人员的空置率。”

“既没有耽误他们的本职工作，又促进了全社会的效率提升，监管部门应该能够理解。”

并不是有好处的事情就一定能够实现，刘简妮不得不提醒他：

“我相信，但问题是你如何让他们相信。”

政策风险是很难预测的。

从事情本身来说，不怪刘简妮会质疑，要不是林一能够“未卜先知”，他也没办法做这个担保。

“简妮，我理解你的顾虑，所以我还有一些别的想法。”

“如果说政策对于专车的限制能够放开，那肯定不是只针对万里出行一家的。也就是说，都都和快都都能够从这个决定中受益，那没道理让他们坐享其成而由我们独自去努力。”

“实际上，据我所知他们各自也从来没有放弃过跟监管部门的沟通，这可以说是全行业的共同愿景。”

“那么，至少在这件事情上不妨大家再联手一次，拿到这个许可大家都有新故事可以讲。”

这下刘简妮没有反对，林一说“再联手一次”，前一次指的显然是补贴大战停战的事情上达成的共识。

从这件事本身来说，三家联手确实是有机会做到的。

而且她能想到，都都和快都很可能会比万里出行更加积极地去推动这个变化，因为原来的出租车领域的格局已经基本奠定，比较难发生变化。

现在如果放开了“专车路线”，等于是新开了一条赛道，对于目前处于劣势的那两家来说是有了一个反超的机会，所以他们没理由拒绝。

刘简妮不打算阻止林一在这个方面的尝试了，毕竟像他说的那样这件事情对于行业发展的好处是显而易见的。

她唯独对林一的态度稍感奇怪，于是多问了一句：

“你有什么别的消息，可以左证这次上面会松口吗？”

林一当然不会说自己亲身经历过，他想了想给出这样一个答桉：“还记得我们的下一轮融资，你在等什么吗？因为天快要变了。”

刘简妮心里一动，若有所思。

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