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同时海蓝汽车公司在国内各重要城市开设的直营旗舰店也陆续开业,并迎接消费者上门体验,接受预购订单。
但有意思的是,迎接来的第一波客人并不是什么消费者,而是诸多的媒体记者,除了正规的媒体记者外,还有最近才陆续崛起的一些新媒体人员。
他们都奔着这些海蓝直营旗舰店,因为这些直营旗舰店有着样车,一个个都想要及时体验样车并进行各种报道博取流量呢。
然而想要去体验也不容易,想要体验的人太多,而体验车太少。
海蓝汽车的SEC车型目前并没有进入量产,现有的几十辆体验车都是工厂里小规模手工生产出来的,数量极为有限,一个旗舰店里少则一辆,多也不过两辆。
针对这种情况,海蓝汽车的措施就是已经下单的用户可以优先体验,至于没有下单的用户慢慢排队去吧。
一些不差钱的人一看这措施,哪还有什么犹豫,不就是一两万块定金嘛,小意思。
好多人都是现场下单然后进行体验!
这也算是开创了一个汽车销售的特殊现象了。
其他车型的试驾体验,都是为了让潜在的客户体验满意后下单,但是海蓝汽车则是反过来,你得先下单才能进行体验。
不愿意,不愿意拉倒!
反正今年的海蓝赛克车型的产量会非常低,满打满算估计也就几万辆而已,这么点产量放在偌大的华夏市场里,分分钟就被那些有钱人给抢光了。
以至于在互联网上都出现了这么一个梗,开宝马奔驰的不一定有钱,但是下单购买海蓝赛克的绝对不差钱。
这是证明经济实力的绝佳体现。
因为要购买海蓝赛克的话,考虑到海蓝赛克的实用性,价格以及目前的公共充电桩几乎等于零的情况下,跑长途是非常麻烦的,只能用于短途驾驶。
这意味着不太适合成为家庭的第一辆汽车。
实际上也的确如此,购买海蓝SEC的人,几乎清一色的高净值人群,他们往往拥有一辆甚至两辆家庭车辆,海蓝SEC是家庭里的第二辆或第三辆车。
同时早期客户也主要集中在高科技领域从业人员,富二代为主,寻常的土老板暂时对这玩意不感冒。
在一片的新媒报道中,海蓝汽车在开启预购后的第五天正式宣布,预购订单已经达到了三万辆。
并表示由于工厂产能有限,三万辆后的订单将会在13年1月后才能进行交付。
这个消息一出,又是引来了汽车行业乃至整个高科技圈的轰动,三万辆啊!
这玩意可是均价达到六十多万的高端豪华车型呢……相当多一部分的客户购买海蓝赛克往往不差钱,基本都是购买性能版乃至豪华版,其标准的订单量只有百分之十左右!
同时很多都是奔着高级自动辅助驾驶技术来的,几乎所有预购订单都选配了高级自动辅助驾驶增强选装包,而该选装包的售价就达到了十万元,同时很多车主都会进行个性化选装,比如星沙配色,定制轮毂,车内饰,音箱等。
这些选配少则几千,多则几万。
各种选配,尤其是高级自动辅助驾驶选装包大幅度拉高了海蓝汽车的平均售价,以至于这款裸车价只有四十五万的电动车,平均售超过了六十万!
三万辆的预购订单,六十万的平均售价,这两者结合起来是什么概念?
五天一百八十亿的预售金额!
这就是徐申学,海蓝汽车向人们交出的答卷!
最关键的是,这只是前五天的预购订单而已,后头的订单虽然不会有这么多了,但是依旧源源不断。
这简直吓坏了一大票汽车厂商,并且也大幅度刺激了他们进军电动车行业的信心。
高级自动辅助驾驶搞不了,那就搞个普通电动车嘛,然后也弄个大屏幕上去,其他一些外观设计和细节上也弄的科幻感多一些。
说不准也有冤大头买单呢。
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