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第625章 电动三轮车（第2页）

这些国际农机企业的技术更高，资本更雄厚，很快就占领了中高端的市场，很多本土的老字号国企，也不得不跟外资展开合作，才可以继续生存下去。

而大量民营也迅速的崛起。不是所有的民营企业都有富康农机这样大的规模和出色的技术研发能力的。绝大多数的民营农机企业，技术落后，资本也少，只能做一些低端单产品。

民营农机企业产品的品质虽然不敢恭维，但胜在价格便宜。因此那些利润很微博的低端市场，迅速的被民营农机企业所占领。

结果夹在中间的那些农机企业就倒霉了。中高端市场，比不过外资跟合资企业，低端市场上，价格又打不过民营农机企业。

于是呼这一类没有技术、缺乏资金、管理又不到位的企业，在九十年代末基本上都被市场淘汰了。即便是活下来的，日子也不好过，能够勉强维持正常经营，就算是不错的了。

农机行业的苦日子，要坚持到2004年才会好转。在2004年，国家颁布了《农业机械促进法》，在政策上对农机进行大力度的扶持。

紧接着在2006年，国家又全面的取消了农业税。农民手里有了更多的钱，自然就会去购买更多的农机。

政策上的帮助，带动了国内攻击农业的发展，国内农机产业规模、企业自主创新能力、科技研发和产品质量水平，以及农机的出口，都翻了好几个台阶。从2004年到2014年这十年，也被称之为中国农机工业的黄金十年。

如今距离2004年还有三年的时间，正是国内农机行业最困难的事情。

富康农机的规模比不上那些国资控股的大企业，像是一拖厂、中联那种国内的龙头企业，不光是底蕴深厚，规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。

论技术的话，富康农机在本土企业中算是强的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。

就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。

但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。

富康工程的另一大产品是农用三轮车。

然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。谷賎

更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！

摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。

然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。

摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。

交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。

想想现在很多城市电动车肆意乱串，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，大概就能理解当时的情况。

摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。

当时国内的摩托车都是125，油耗还不到16l家用轿车的三分之一。

但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。

这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。

国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准之后，禁摩令已经延伸到了县城。

至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。

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