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1402 黑出翔（第2页）

先我们要介绍的这款车，就是曾经在国内彻底定义了中级车概念的来自德国的大众帕萨特，这款车在国内畅销多年，可以说一直是国内中级车的标杆，销量曾经连续多年占据着国内中级车销量冠军的宝座，这样的情况知道去年，本田和丰田来华，成立合资公司之后，才开始转变。

那么这款车的表现，配置和性能到底如何呢？下面我们来给大家介绍一下。

这款帕萨特长xxx，高xxx，宽xxx..............

光是看这些数据的时候，安德鲁还没什么不舒服的地方，毕竟这都是一些最基本的数据介绍，显得很专业，很自然合理，可是看到后面介绍动机的时候，却把他给气得炸了肺。

这款车配备有三款动机，主要是2.o升排量，2.4升排量，和1.8升的排量，其中2.o和2.4升动机，都属于自然吸气动机，表现中规中矩，不过在输出功率的数据方面，比起本田雅阁和丰田凯美瑞略差。

看到这里的时候，安德鲁的心里有点略微的不舒服，不过人家说的事实上，确实从纸面数据上来说，他们的动机性能，确实是比长期玩自然吸气的日系车要差。

不过这文章后面的介绍更加离谱，也是真正把他给气得炸了肺的主要原因。

不过那两款动机，都不是我们今天要主要介绍的对象，我们今天要主要介绍的对象，就正是这款帕萨特的1.8t，使用涡轮增压动机的车型。

大众可以说是最早把涡轮增压动机引入到国内的厂家，从这一点上，他们要远比日系厂商厚道，不过在价格方面，他们却不是那么厚道。

在欧洲他们的1.8t的车型的售价是xxx元，而在国内他们的售价是xxx元，这价格比，大家就可以看得出，他们在欧洲的售价，比国内要高出一倍不止。

而且在欧洲他们出售的这款车型上，全系都标配了esp，车身稳定系统，在前面的一些文章里，我们也介绍过这款车身稳定系统，这可是在关键时刻，能够救人性命的东西，可是在国内，他们出售的车型上，几乎全系阉割了这项配置。

他们这样做是意欲何为，难道我们华国人的性命，就不是命了吗？

而且这款车在国外销售的车型，几乎都是配置了十个气囊，而在国内销售的车型，在安全气囊的配置上，居然很寒酸的只有两个，这是什么意思？

居然还没有后面进来的两款日系车的标配气囊多，这样做，大众非常的不厚道。

看到这几句话，安德鲁，感觉自己的心都要被气的从嗓子眼里跳出来了，特么的，你们华国人自己都不把自己人的性命当回事，我们为什么要把你们的性命当回事。

再者说，对你们华国消费者而言，多个天窗，不是远远比多个esp或者多几个气囊来的重要的么？

再往下看，就更是让安德鲁生气了，因为那后面的文字，更是直刺帕萨特这款车的痛处啊！

现在我们再来看看，这款车使用的1.8t的动机上面所谓的新技术，这款车配备的涡轮增压器的寿命，据大众官方的说法有十万公里，而根据我国的实际油况，以及种种路面问题，导致这款车的涡轮一般只有五万公里的寿命，而这款车的后期维护保养也是以贵而闻名的，一颗涡轮要一万多，这方面，已经收到诸多车主的诟病。

而这款车的动机，还有另外一个很重要的问题，那就是烧机油。

因为缸盖采用的是铝合金缸盖，而因为动机的缸体使用铝合金的技术不成熟，所以缸体内侧增加了一个全钢的内套，因为钢质内套和铝合金缸盖材质不同，所以在工作变热之后，两者的形变系数不同，导致动机的气缸往往会出现膨胀裂缝，这样一来在工作的时候，机油就会进入到缸体内，和汽油一起燃烧。

而这样下去的长期后果就是，车子的机油会迅减少，如果驾驶者不了解情况的话，经常会在高公路上生爆缸的现象，这也是大众的车子动机经常容易出问题的主要原因。

尤其是他们配置的涡轮增压动机的车型，不管是帕萨特还是奥迪，都会经常性的面临这样的难题。

而大众的售后，可不是一般的霸道，当接到消费者关于烧机油最后导致动机拉缸报废的问题的时候，他们可一贯采用的都是强硬手段，大多数都是不了了之，推诿等等手段。。。

当看到文章写到这里的时候，安德鲁已经气得就差拍案而起了，这个网站到底是谁指使的，居然敢说这么多的真相出来？（未完待续。。）

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